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红鸟跑腿让C照司机每月净赚一万四五很靠谱

2020-03-11 10:55栏目:资讯
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物流行业的快速发展,使得许多无特别专长,又有点想法,想收入高点及自由点的人群自己买车加入运输大军,但大多数几经折腾后就放弃了,还留下一堆埋怨。但一个无法争辩的事实是:中国物流的迅猛发展还没有到达高点,还在路上,仍旧蕴藏着大商机。
然而,为什么许多的司运人员兴致盎然加入后,却很快出现大失所望的悲剧结局呢?总结其中原因不外乎有以下几种:一是货源不稳定,二是单价过低,三是结算艰难,四是隐形费用太多(行话说的“套路太多”),五是司运人员过于挑剔及期望值过高。
可以非常理性地说,以上问题在快速发展的每一个行业都会存在,不仅是物流,实属正常。只是因为物流行业进入的门槛低,骗子和不安好心的人必然就多起来。例如我公司在进入的前期,就被几家物流公司骗过,说好的运费结算不到,因为货源是倒了几手的,即使结算下来了,也是不能全部拿到,还得像求爷一样的求人家。这种情况在物流公司集中的区域会比较多,如广州的黄埔,无论是司运人员还是新进的物流新人,都要小心点,其中有些属于“惯骗”。
当然,瑕不掩瑜,毕竞这个行业的机会还是在,还是有许多的人赚到了大钱,也有许多的人赚到了小钱,归结一句话,赚的比亏的人多,这是一个不争的事实。而且自己找到稳定货源及可靠的平台,跑车肯定比打一份普工或在工厂里开车赚得多,来得自由。
那么,作为司运人员应该如何去筛选靠谱的公司或平台合作,稳定地赚钱呢?作为专业的供应链公司,认为这几点值得谨记:

首先,司运人员要确立正确的认知,不要期望值过高,这个“过高”主要表现在以下几个方面:一是不要从一开始就认为买车搞物流是件很轻松的大生意,二是要有正确的投资回报意识,不要指望自己投一万二万,一天上8小时,一个月就可稳赚二三万的,这个不现实(因为你要思考下投一万元月赚二万这是一个什么样的回报率,200%以上啊,合理吗?);
其次,不要太过相信那些排场很大的公司(车多不代表司机能赚到钱,办公场面大不代表公司盈利好),物流是一个传统的服务型实业公司,绝对没有暴利可言,既然是实业,我们要相信两个词“务实+敬业”;
再次,要有耐心,不能心血来潮搞个十天半月就妄断这个不行,那个不行,这个做不了那个做不了,还抱怨这家公司坑人,那个公司骗子,对工作也不能挑三拣四,因为我们做的是服务。要想着做好,做稳,别人不想做的,不愿做的,我们做好了,做久了就会出大机会,赚钱也一定是这些人。我们回头看看快递刚起来时,网约车刚起来时,送外卖刚起来时......多少人因观望错过了赚钱的机会,多少人又因浅尝辄止而错过了改变命运的机会,多少人又因挑三拣四而不再有机会入行。
红鸟跑腿(前身为红鸟冷链)是一家聚焦于优质货资源的综合供应链服务商,紧紧围绕汽车(轿车及货车)、区域物流(城配)、车金融及便民生活(社群商城)这几个板块发力。形成了以区域物流为主(普货及冷链),网约车、自有渠道及自有口碑为配套支持的业态圈。我们对行业有深度的研析,根据不同的车型、投入成本、个人背景及年龄设计出了极具人性化的合理收益模式和参考标准,例如C 照司机,投入一台十五六万的普通货车和投入一台二十几万的冷链货车,按首付三成来计算约为5-8万,以每月二分的利息来计,加上自己去帮人开车当司机的普遍性收入,每天工作时间8-13小时,每月约28天,一个月纯收入达0.9-2万(车辆固定资产不计入),月均能稳定地保持一万四五的收入。用良心说话,这种收入或者这种投资回报率相当不错了,作为司运人员都应该知足,也是很合理的投资回报。运输跑车这个活一定不是一个很轻松的活,无论是何种货物,尤其是刚开始的前二三个月,一定是要用心全力的付出才能适应,然后坚持下去,时时心存感恩,这样就一定能赚到钱。
红鸟跑腿借助自身的策划、营销、资源及会员商城平台优势,让所有合作的司运人员实现合理、持续性的收入回报,尤其是持续性收入这才是重中之重。我们从不夸大收入,只讲合理的投入产出或者回报,这也是做实业的根基。
马云说过:2019年不好过,2020年更不好过。目前的市场大环境不太好,每一家公司都不容易,每一位从业者都要珍惜到手的就业机会,坚持用心做好服务,这样才能赚到你应该赚的钱,这样心里才会踏实。
借用习主席的一句话:幸福是奋斗出来的,红鸟跑腿人相信,只要大家用善心去服务,市场一定不会辜负每一颗善良的心,幸福也一定离我们不远!【文】红鸟骑手