我国通用航空发展条件待完善

据报道，我国通用航空产业的发展备受两会代表委员关注。3月11日，中航工业的5位两会代表委员在主题座谈会上指出，我国航空运输业呈现明显的倒三角型发展趋势，亟需出台鼓励我国通用航空产业发展的具体政策，同时，还要落实相关政策，促进支线航空加快发展。
　　全国人大代表、中航工业通飞董事长孟祥凯指出，我国拥有可以比肩世界强国的航空运输业，但却拥有不足以支撑国民经济发展的通用航空产业。尽管去年国家出台了涉及民航业发展的具体指导意见、通用航空发展专项资金管理、通用航空器引进管理等政策，但对于具体低空空域划分及管理、机场建设等方面的政策还未出台，一定程度上影响和制约着通用航空产业的快速发展。
　　“尽管全国已有28个省市都把通用航空作为支柱产业之一来发展，但我不认为通用航空产业发展过热，其发展条件仍待完善。”孟祥凯说，为了进一步加快通用航空产业的快速健康发展，他和全国人大代表、中航工业昌飞董事长余枫共同提交了《关于出台具体政策鼓励我国通用航空产业》的议案建议稿，建议国家制定出能够支持通用航空产业发展的扶持政策。
　　具体包括通用航空培训、自有知识产权和中外合资的通用航空企业的进口优惠、国产通用飞机的销售、机场等基础设施建设、新兴通航业态俱乐部及地面固定运营基地（FBO）建设等，以鼓励我国通用航空产业自主创新，支持民族通用航空产业发展。
　　对于支线航空的发展，全国政协委员、中国商飞副总经理吴光辉表示，同西方发达国家相比，我国支线航空总体上还存在较大差距。目前新舟60/600飞机是国内航空工业唯一交付运营的支线商用飞机，虽已交付运营78架，获得订单210架，但中国本土作为新舟飞机最重要的市场，仅有15架在航线运营，其他均在国外。为此，他与全国政协委员、中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红、全国人大代表、中航工业西飞董事长唐军共同提交了《落实相关政策、促进支线航空和民机产业加快发展》的提案建议。
　　唐军也指出，在我国正在使用的飞机中，干线多、支线少，搭配不合理，干线进口的多，支线国产的也不多。原因是制造业没有给航空公司提供更多的机型选择，另外，航空公司也“嫌贫爱富”，运行支线飞机的环境亟待改善。他建议，加大在研发和投入运营的国产支线飞机的政策扶持力度，鼓励国内大航空公司使用国产支线机，鼓励民营航空公司发展支线，加大支线机场建设，降低支线航空的运营成本，允许支线飞机进入大机场，建议加快实施基本航空服务计划。