专车变局：寻找政策风险以外的市场
对专车软件们而言，已经过去的半年充满着戏剧化的意味———从出租车行业的抵制到地方政府的监管加剧所带来的巨大压力以及从资本的青睐到用户人士的迅速扩张所带来的野蛮生长并行不悖。
在这样的局面之下，各个专车软件也正在专车这块充满不确定性的市场之外开展着其他领域的业务，比如滴滴刚刚上线的代驾业务，Uber与顺丰尝试合作的次日达物流业务等。
与以往的专车、顺风车业务不同的是，在“滴滴们”的3.0时代———1.0时代是打车软件，2.0时代是专车拼车时代———一些低政策风险的业务更容易被青睐。在这一大前提下，各个专车公司则展现了不同的延伸方向。
专车市场的政策晴雨表
7月28日，刚从上海赶回来的滴滴创始人程维参加了滴滴代驾业务上线的发布会，而他去上海的主要原因正是与上海市政府讨论专车合法化试点的问题。
在这次发布会上，程维显得异常的动情，他历数了滴滴建立三年以来所经历的政策风险、与巨头间依赖又防范的暧昧态度以及同行业激烈的竞争。
程维描述的也不是仅有滴滴在面临的，进入2015年，整个专车市场相继面临着部分城市出租车司机的抵制以及愈加严苛的政策监管。
从7月中旬一次非法客运工作年中推进会起，上海就开始大规模地整治“黑车”，而其中一些专车也进入了整治的行列，被查处的非法“专车”面临着1万元的罚款，3—6月的驾驶证暂扣等惩罚措施。
专车在上海面临的情况并不是孤例，在北京，专车的处境更显得艰难。根据报道，截止到7月23日，北京交通执法总队已经查处了非法运营私家车、租赁车辆2147辆，罚款数额达2400万元。
对于程维此次去上海商讨的结果，滴滴方面并没有给出具体的回应，不过，据上海交委的相关人士表示，有关专车合法化的相关方案已经制定出来了，但还要等相关部门进行批准。
实际上，在今年5月，滴滴就已经于上海市交通委员会成立了专门的工作室，以便于研究制定相关的专车方案。
热衷“低风险”新业务
尽管上海市的政策正在酝酿当中，但对于专车市场而言，未来的变数依然还存在。
处于这一情况之下的各个专车软件也在尽力地扩充专车以外的市场，首当其冲的就是拼车市场。据记者统计，目前包括滴滴、快滴、易到、Uber在内的大部分专车软件都已经开展了拼车服务。
作为与专车市场极为相似的拼车市场，尽管在理论上具有合法性，但在实际操作中，依然面临着一定的政策风险。
如果把打车软件时期称为出行类软件的1.0时代，专车软件时期和拼车软件时期称为出行类软件的2.0时代，那么，接下来出行类软件正在各自向着新的3.0时代迈进。
鉴于以往的政策风险，而其他离政策限制较远的“低风险”业务方向也成了各家专车软件热衷的扩展方向。
滴滴的选择是代驾业务，据滴滴方面介绍，滴滴代驾已经试运营一段时间了，7月28日则是滴滴代驾正式上线，首次上线城市包括北京、上海广州等10个城市。
“韩国有250亿元的代驾市场规模，而中国的代驾规模仅有26.9亿元，这方面市场空间非常大，这也是滴滴做代驾的重要原因。”滴滴代驾事业部总经理付强表示。
同样推出其他“低风险”服务的还有Uber和易到，Uber在7月曾经尝试和顺丰进行了一次合作，开展次晨达物流服务；而易到也正在转身投入“汽车共享”的新领域。
3.0时代的不同风格
到目前为止，滴滴快的、Uber、易到三家专车软件各自的风格已经颇为明显，尽管在专车市场还存在着剧烈的厮杀，但后续业务的开展却显现出了不同的方向。
“智能出行生态圈”是滴滴一直试图打造的，选择代驾业务作为新拓展的方向也正契合于这一主题。
而由此带来的优势在于———由于各种出行形式本身具有的关联性和契合性，使其开展的各项业务之间能够提供哺育和反哺的链条。
比如在此次的滴滴代驾司机招募，在滴滴平台上有着来自专车业务拓展的超过500万注册司机，而这些司机同时可以成为滴滴代驾业务开展的“储备军”，也使得滴滴代驾司机注册在短时间内就达到了100万个。
“代驾师傅自身的交通问题是代驾行业的一个节点，滴滴代驾可以通过专门的结伴返程功能，与周围司机共同使用滴滴大巴、滴滴顺风车等诸多业务解决返程问题，滴滴也会给予代驾师傅以优惠。”滴滴代驾事业部总经理付强还向记者描述了一个滴滴内部各项业务互动的例子。
从Uber目前在其他地区的先例而言，其更关注与“共享经济”，视角并不仅仅局限在出行，实际上，在美国一些城市和香港，Uber都开展过物流配送类业务，比如名为Uberfresh的食品配送业务。Uber更乐于基于其自身的专车网络，进行生活类020场景的实现。
易到在3.0时代则践行着另一条与滴滴和Uber均为不同的方向，作为易到CEO的周航，已经不止一次地在公共场合表示过易到要做“汽车共享”，而其目前已经与奇瑞、海尔进行合作，进入了汽车制造业和汽车金融。而据易到方面表示，易到与奇瑞合作的“共享汽车”有可能在2016年面世。