广州明年是否继续限牌？ 冼伟雄：将再征民意

240余万辆机动车带给广州市民出行便利，但同时，也带来环境污染和拥堵。一方面，街坊们对交通出行的要求不断提高，另一方面，中心城区修建道路可以说是举步维艰。如何才能将改善城市交通环境工作措施与走新型城市化发展道路相结合，在适度实施中小客车总量调控的基础上，还能满足市民日益提高的出行需求？昨日，新快报记者专访了广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄，他就市民关心的问题一一解答。

“到2016年末中心城区公共交通占机动化出行的比例由现状的60%提高到70%，言外之意，就是大力发展公共交通，提升服务管理水平，让更多的市民原意选择公交出行，愿意乘坐公交出行。”

--冼伟雄

2013年7月，广州市中小客车总量调控措施试行期即将结束，很多市民十分关心“限牌令”将何去何从：明年是否还会限牌？限购是否会扩大到以家庭为单位？昨日，市交委主任冼伟雄专门就此事作出回应。

增量调控非一成不变会不断优化

正在广泛征求社会意见的《系统改善广州中心城区交通状况的一揽子工作措施（征求意见稿）》（下称《改善交通“新30条”》）中，第25条这样表述：“不断完善中小客车的需求调控措施。根据广州市试行中小客车总量调控的实施效果评估，结合广州在不同发展阶段的交通资源承载能力、交通出行结构、公共交通发展水平以及城市空间布局优化程度，优化调整中小客车总量调控的政策，同步完善相应的中小客车指标调控管理信息系统功能，并做好外地车限行的工作。”

冼伟雄表示：“‘限牌令’可以说是市委市政府的痛苦选择。世界大城市交通治理经验表明，一旦城市交通进入临界点以后不及时采取有效的治理措施，错过最佳治理时机，交通运行效率将急速下降，届时再采取措施付出的社会成本将更大。所以，从城市长远发展的角度看，唯有以清醒认识，积极借鉴国内外城市经验，审时度势，果断采取有效措施，从有效保障城市运行有序，从控制机动车尾气污染为市民健康着想出发，按照‘以时间换取空间’的思路，对中小客车总量进行适度调控，同时坚持优先发展公共交通，城市才能可持续发展。广州试行中小客车总量调控措施，为我们加快发展公交事业、改善交通环境提供了宝贵的时间和空间。”

他强调，任何一个城市，治堵的根本都在于同时对机动车的存量和增量进行控制，两者缺一不可。对于普遍关心的中小客车总量调控措施试行期结束后政策如何延续的问题，冼伟雄表示，目前交通领导小组办公室在试行期内将不断听取各方面意见，并对试行效果进行评估，“增量调控并非一成不变，我们会对其不断优化，至一定时间将会专项向市民征求意见”。